中國重汽2009年主推AMT車型 已完成量產準備

“中國重汽的AMT(電控機械式自動變速器)技術已經成熟，即將上市的重汽新壹代戰略車型A7、2009年款豪沃將把AMT作為標準配置。”近日，中國重汽集團技術發展中心主任劉偉向記者透露。　　研發AMT是必然選擇　　多年以來，自動變速器都是國內汽車行業研發的重中之重，但目前在市場上還難以看到量產的自主品牌自動變速器。中國重汽的自動變速器研發成功，並將馬上量產的消息讓很多業內人士感到有些意外。　　劉偉告訴記者，早在2005年，中國重汽就提出上馬AMT項目。當時，重汽的技術人員發現，歐洲公路牽引車20%~30%采用自動變速器，絕大部分是AMT，而且這個比例呈上升趨勢。重汽人意識到，自動變速器將是卡車傳動系統的發展趨勢，歐洲如此，在我國不久後也將成為發展重點。但那時，重汽尚未自產變速器，所以沒有正式運作AMT項目。　　2006年年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產關鍵總成，除發動機外，變速器基地也開始建設。擁有自己的變速器研發和生產基地後，重汽自主開發AMT成為了可能。尤其是采用電控系統的國Ⅲ發動機逐漸成熟，為同樣采用電控技術的AMT研發積累了技術基礎。於是，在2006年年底，重汽正式上馬AMT項目。　　AMT即在普通的手動變速器基礎上加裝壹套電控系統，用電腦來替代人進行換擋。其原理比較簡單，但研發過程並不容易。據了解，國內多家研發AMT的企業路試了多年，仍未形成產業化，其最難邁過的坎兒就是電控系統的開發，即TCU(變速器控制單元)。　　“為解決這個難題，重汽選擇與國外設計公司聯合開發。”劉偉對記者說。由國外的合作夥伴為重汽提供TCU平臺，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環境等，對程序進行修改和完善。　　AMT“就像壹位有豐富駕駛經驗的老司機”　　盡管與國外的設計公司合作，重汽研發AMT的過程依然非常艱苦。負責AMT項目的重汽技術中心變速器設計所所長李發有比兩年前頭發白了許多。他告訴記者，整個研發過程，外方僅派來兩三位工程師進行指導，大部分設計工作都是由重汽的10多名技術人員完成的。兩年來，他們加班加點，查找資料，模擬各種路況，不斷試驗和改進。　　2007年7月，重汽開發出了AMT工程樣機，接下來就是漫長的路試和標定過程。“整個研發過程，重汽拿出了50余輛試驗車。路試車輛的累計裏程超過60萬公裏，標定工作就做了壹年多。”劉偉說，“壹些獨立的變速器企業開發AMT比較艱難的另壹個重要阻礙是整車匹配難做，幾乎沒有哪家整車企業會壹次拿出50輛車做試驗。而同時擁有整車和變速器等總成的重汽具有這方面的優勢。”　　除自己做試驗外，重汽還挑選了壹些用戶實車測試AMT。開始時，壹些用戶難以接受，因為最初的AMT性能還不完善，費油。於是，重汽不得不給用戶壹定補償，李發有他們更要及時為用戶解決試用過程中出現的各種問題，他告訴記者，那時他們在高速公路上修車也時有發生。　　功夫不負有心人。“經過兩年多的研發，現在重汽的AMT技術已經比較成熟，其優點除提高駕駛舒適性外，甚至比壹般手動變速器都省油。”劉偉自豪地說。他告訴記者，他們曾安排壹輛普通手動變速器的豪沃車和壹輛相同型號的AMT豪沃，在同壹綜合路況條件下行駛100公裏，結果，AMT車型比普通手動變速器車型要省油10%左右。　　為什麽能達到這種效果呢？劉偉解釋說：“AMT就像壹位具有豐富駕駛經驗的老司機，掌握了各種駕駛技巧，能夠在最佳時機換擋，並使發動機盡可能長時間地保持在經濟轉速的狀態。”　　明年主推AMT　　在重汽為記者提供的新產品A7的資料中，AMT被作為突出的技術亮點進行了重點介紹。資料顯示，重汽即將推出的AMT名為“SMARTSHIFT-AMT 智能換擋手自壹體變速器”，其機械部分為16擋變速器，具有經濟模式、動力模式和爬行模式，用戶可針對不同路況進行選擇。　　據了解，A7將在12月中旬重汽的商務年會上推出，這意味著AMT量產的準備工作已完成。除生產準備外，售後服務人員的培訓也在幾個月前就已進行。　　“目前重汽的AMT適用於牽引車和自卸車，適用其他車型的AMT以及12擋AMT等產品也將陸續開發完成，重汽正逐漸拓展AMT的產品系列。明年，2009年款豪沃和全新產品A7都將標配AMT，重汽大舉推廣AMT的時候到了。”劉偉告訴記者。