東風汽車30年探索實踐 走有中國特色發展道路

改革開放30年來，中國汽車工業堅持改革，走開放與自主發展相結合的道路，取得了舉世矚目的成績。在行業中有著舉足輕重地位的東風汽車公司，在探索和實踐中走出了壹條具有中國特色的汽車工業發展道路，實現了企業的跨越式發展。記者：各位聽眾，我現在是在東風汽車公司湖北十堰基地的鍛造有限公司，在我身後，壹萬兩千噸的鍛壓機正在為具有世界先進水平的東風雷諾發動機生產鍛壓件，這臺設備也成為當時中國汽車行業首次從國外引入的先進設備，由此吹響了中國汽車企業改革開放的號角。鍛造公司黨委書記孫必詳介紹說，購買這套設備當時用了半噸黃金：“我們這臺萬噸線是從德國進口的，當時是世界上最先進的設備，真正投產是1977年，這臺設備是當時世界上做的第壹臺萬噸鍛壓機，大型的零件必須依靠這種設備來幹，為整個東風公司的生產立下了汗馬功勞”。1985年，東風在基本形成10萬輛生產能力後，二汽建設者們根據當時中國汽車“缺重少輕無轎”的格局，果斷決策走出十堰，選址襄樊發展新的事業。襄樊基地含有發動機、輕型車、鑄造、試車場等新項目，東風勝利實現了“壹級跳”。 為實現自己生產轎車替代進口的夢想，東風人毅然向國家請戰上馬轎車項目。經過壹系列艱辛和曲折的努力，1992年5月18日，神龍轎車項目在武漢破土動工，壹個現代化的轎車基地就此誕生，東風實現了自己的“二級跳”。進入20世紀90年代，東風也同大多數國有企業壹樣，陷入了虧損的困境。就在這壹關鍵時刻，在黨中央的巨大支持下，東風人壹鼓作氣，克服了重重困難，實現扭虧為盈。2003年，東風和日產共同出資組建的“東風汽車有限公司”正式運營，這是迄今為止國內汽車行業合資規模最大的項目，它擺脫了過去引進幾個車型生產的傳統合作模式，實現了涵蓋商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備等全方位的合作方式。同年，在山坳中雄踞30多年的東風把總部遷到武漢，完成了幾代東風人夙願的“三級跳”。與此同時，東風又成功地在經濟發達的珠三角、長三角地區拓展轎車新事業，“東風版圖”開始將目光瞄準世界。至此，日產、PSA、本田全球三大車企於武漢勝利會師，東風公司在布局上擁有了十堰，襄樊、武漢、廣州等生產基地。記者：我現在是在東風汽車公司位於廣州花都的生產基地，就在不久前，東風日產乘用車公司生產的第100萬輛乘用車從這裏下線，東風日產僅用5年多時間，創造了中國汽車企業累計生產100萬輛的新紀錄實現了產銷百萬輛的激情跨越。東風日產乘用車公司副總經理任勇：東風日產在廣東的發展包括它的成立都是改革開放催生的產物，因為最早東風公司制定南方發展戰略就是鄧小平南巡講話推動東風公司走出十堰、走出湖北，能夠在中國經濟快速發展，成長帶來中國消費者對於轎車的需求，對於生活質量提高的需求。在產銷量迅速增長的同時，東風公司在自主創新能力上也躍上了新的臺階。為提升自主創新能力，自1992年起，東風公司先後與標致－雪鐵龍、日產、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業，並已研發生產出20余個品種的系列轎車，整車國產化率平均水平已由最早的40%左右逐步提高到現在的80%以上。同時，東風已開始實現從技術輸入到技術輸出的重大轉折，比如標致307這款車型在國外每生產1臺就要向中方交納25歐元的技術費用。此外，東風公司自主研發的15輛混合動力客車和415輛純電動場地車今年駛入了北京奧運賽場，而擁有完全自主知識產權的軍用越野車東風“猛士”也獲得了多項國家大獎。2008年1至9月，東風汽車公司銷售汽車達101.7 萬輛，同比增長21.7 ％，增幅大大高於行業 11.9 ％。全年產銷量目標將達到130萬輛，實現銷售收入1800億元。30年來，東風汽車公司銷售收入增加了1025倍，利稅總額達到1660多億元，是當初國家投資的98.5倍。